V Hyde parku ČT24, jenž proběhl 18. 9. 2015 a věnoval se otevření tunelu Blanka, vyjádřil dopravní inženýr prof. Ing. František Lehovec, CSc. podporu realizaci návazných opatření po otevření tunelu Blanka a to nejlépe ihned. Prof. Lehovec je významnou autoritou na poli dopravního inženýrství s desítkami let praxe a je mj. člen Vědecké rady Fakulty dopravní.
Přepis části rozhovoru přinášíme:
Jiří Václavek, moderátor ČT:
Sdružení Auto*Mat dnes přišlo s konkrétními návrhy, které podle jejich názoru je nutné realizovat k tomu, aby Blanka měla pozitivní efekt, mimo jiné okamžitě omezit vjezd aut do Starého města a na Malou stranu. Je to opravdu tak nezbytně nutné opatření?
Prof. František Lehovec (ČVUT):
Myslím, že je to alternativní možnost. Já sám se samozřejmě s většinou s těch opatření, které jsou sledovány a připraveny k realizaci, ztotožnuju. Problém je pouze v tom, v jaké časové fázi je uplatnit. Zda současně v den otevření toho tunelu, nebo následně.
JV: Co si o tom vy myslíte? Která ta varianta je lepší? Současně, anebo následně?
FL: Mělo by to být současně. Samozřejmě magistrát očekával nepříjemnosti a rizika spojená s celým tím velký procesem a otevřením tunelu, a proto raději volí taktiku pomalého a postupného uvádění do provozu.
JV: Jaká rizika má naopak ten odklad? Tedy vyčkáme, uvidíme, co to s dopravou udělá a potom přijmeme opatření.
FL: Hrozí nebezpečí, že se to nikdy nepodaří. Uvedu to na příkladu Můstku. Tam, v ulici 28.října Na příkopech projíždělo 25 000 osobních automobilů, a kdyby někdo v této fázi řekl, že ta komunikace může být pro jen pěší nebo veřejnou dopravu (stejně jako Jindřišská, Havlíčkova), všichni by říkali, že je to neproveditelné. Ale poněvadž se tam stavěl podchod, doprava se uzavřela a pak už se nikdy neotevřela.
JV: A to je problém politické reprezentace? Že tedy když se to neudělalo teď, tak nesebere odvahu k tomu to udělat později?
FL: Já jsem přesvědčen o tom, že k tomu dojde. Nepochybuji o tom, že je třeba doprovázet tuto stavbu také o to, abychom dopravu omezili tam, kde škodí nejvíce. Nejenom, že se musí stavět okruhy, ale musí se připravovat i organizační opatření k tomu, aby se té dopravě zabránilo.
Zdroj přepisu a obrázek: ČT24