Splněno:

Mezi naše navrhovaná opatření k Blance jsme doplnili informace o minibusu na Starém Městě, který byl protažen na Staré město v říjnu 2014. Je třeba snížit jeho interval na 15 minut.

Doplnili jsme informace o přechodu přes tramvajové zastávky Vypich, který byl díky snaze Institutu plánování a rozvoje realizován na podzim 2014 v odpovídající podobě.

V listopadu vzniklo spolu s rekonstrukcí tramvajové trati další navrhované opatření: zastávka s pohodlným nástupem do tramvaje na Arbesově náměstí. Pohodlnější přístup na zastávky navrhujeme dále řešit i na Švandově divadle, kde je potenciál vzniku pobytového prostoru před prahem divadla.

Upravili jsme informace o jízdě na kole parkem Kampa.

Od kolegů z Dopravního podniku jsme dostali přesnější informace o stavu a možnostech preference MHD na Karlově náměstí. Dvě křižovatky bez preference jsou pro tramvaje velmi důležité, jedná se o jednu z nejvytíženějších částí tramvajové sítě. Po zprovoznění Blanky zde jistý pokles provozu v Resslově umožní preferenci zřídit.

Při Trojském mostě by bylo vhodné vybudovat jak P+R (tramvaj směr Holešovice), tak kapacitní parkoviště pro ZOO. Dozvěděli jsme se a přidali jsme, že současně je zde vhodné umístit smyčku pro ukončení části spojů linky 17.

Setkali jsme se s organizací ROPID. Jsme také v kontaktu s radními pro dopravu Prahy 5 a 6. Z toho vychází přidání požadavků na vylepšení preference:

Preference tramvají na křížení Malého smíchovského okruhu

Malý smíchovský okruh je jakási malá „magistrála“ v ulicích Smíchova. Není zde zavedena preference tramvají a tvoří bariéru kolem celého centra Smíchova. Zavedení preference by umožnilo zkrátit jízdní doby tramvají a snížilo by intenzitu IAD v oblasti.

Zrušit levé odbočení IAD z Nádražní ul. do ul. Za Ženskými domovy

Odbočení zde zdržuje tramvaje v Nádražní ulici. Žádoucí pro zklidnění dopravní situace na Smíchově. Pro veřejnou dopravu by odbočení bylo zachováno.

Se zprovozněním tunelu Blanka vzroste počet aut v tunelu Mrázovka. Již dnes je v ranní špičce vjezd do tunelu Mrázovka od Dobříšské ulice uzavírán, aby nedošlo k přetížení tunelu. O to více aut poté způsobuje zdržování tramvají v Radlické ulici. Aby byl možný plynulý průjezd tramvají, je nezbytné mít souvislý podélný dělící práh od Bieblovy až po ulici Za Ženskými domovy.

Se zprovozněním tunelu Blanka vzroste v Evropské tlak na průjezd směrem k tunelu. Aby byl možný plynulý průjezd autobusů, je nezbytné vyhradit pruh pro autobusy mezi ulicemi Drnovská – Vlastina. Již dnes se zde tvoří kolony. Křižovatka s Vlastinou omezuje přísun aut směrem do centra.

Omezení platnosti vyhrazených pruhů pro autobusy jen na některá období dne je zbytečné zesložiťování dopravního značení. Pouhé odstranění dodatkových tabulek zjednoduší provoz autobusů i rozložení řadících pruhů před křižovatkami.

Auta jedoucí ve směru do centra pravidelně blokují křižovatku Plzeňská x Pod Kotlářkou. Aby k blokování a tím zdržování autobusu 167 nedocházelo, je nutné změnit řadící pruhy do této křižovatky ve směru od Řep: pravý pruh rovně, levý jen doleva. Nutná kolona aut se přesune do míst, kde nezpůsobuje problémy provozu MHD.

Není jasné, jak přesně by ideálně fungující opatření mělo fungovat a kam až bude muset zasahovat. Návrhu jsme dali obecnější formulaci:

Se zprovozněním tunelu Blanka vzroste v ulici Jugoslávských partyzánů tlak na průjezd směrem k tunelu. Aby se nezahltila ulice v zástavbě, a aby byl možný plynulý průjezd autobusů, je nezbytné najít způsob, jak dávkovat zde vjíždějící automobily a zachovat co nejplynulejší provoz autobusů. To je možné například pomocí světelných závor a úseků vyhrazených pruhů pro autobusy v Podbabské a Kamýcké ulici.

Ze setkání s ROPID vychází upřesnění návrhu ohledně Křižovnického náměstí. Ještě před otevřením Blanky zrušit pevné cykly SSZ, které zbytečně způsobují padání červené těsně před tramvají – vrátit na SSZ dynamické řízení. Po otevření Blanky by v tomto jediném místě tramvaje jezdily rychlostí 20 km/h. Buď by byla zrušena světelná signalizace, nebo by byla kvůli bezpečnosti turistů a plynulosti provozu tramvají zachována. Místem by mohli projíždět rezidenti Prahy 1 a vyjmenovaná vozidla (taxi apod.).

Zmenšení přísunu aut do Blanky může pomoci i kvalita příměstské dopravy mezi Prahou a rozrůstajícími se obcemi. Příklad, o kterém jsme se dozvěděli, je snaha obce Přezletice o posílení autobusové linky, neboť na ní už dochází k nárůstu cestujících. Obec Přezletice má 1200 obyvatel, pro dalších přibližně 1500 se má v průběhu roku 2015 začít stavět. Autobus 302 má interval 30 minut. Jedním ze způsobů, jak snížit počet aut vjíždějících do Prahy (i do Blanky) ze severovýchodu, je zkrátit interval linky 302 na 15 minut. Příklad Přezletic však zároveň ukazuje vzrůstající náklady suburbanizace – a důležitost soustředění výstavby namísto do satelitů na vhodná místa blíže centru města.

 

 

 

 

Praha zatím neví, jak přesně to bude, na úpravách jízdního řádu se ale pracuje.

Více na ČT 1 – Události v regionech Praha.